С конца мая 2026 года в российских регионах фиксируются сложности с обеспечением моторным топливом. Начавшиеся как локальные проблемы с поставками в Крыму, они постепенно распространились на другие территории. Пока власти и нефтяные компании работают над стабилизацией ситуации, НКО, чья деятельность связана с регулярными поездками и доставкой помощи, столкнулись с дополнительными трудностями.
Хроника: причины и масштаб
В конце мая в Севастополе из-за перебоев с поставками на АЗС ввели лимит на продажу бензина. Еще позже в Крыму и Севастополе из-за перебоев с поставками топлива ввели талонную систему продажи бензина. Основной причиной дефицита называют значительные перебои в работе логистических цепочек.
Ситуация обострилась в середине июня — тогда под удар попали крупнейшие НПЗ в центральной части России. Так, 16 и 18 июня серьезно пострадал Московский нефтеперерабатывающий завод. Позже произошла атака на НПЗ в Омске, а 10 июля случился пожар на Ильском нефтеперерабатывающем заводе.
Ситуация вынудила власти пойти на крайние меры. Среди них:
- Ограничение продажи. Более чем в 40 регионах введены лимиты на отпуск бензина в одни руки.
- Графики заправок. В Мордовии, Нижегородской, Астраханской и ряде других областей введена схема продажи топлива по четным и нечетным дням в зависимости от госномера автомобиля. Жителям Владимирской области и вовсе рекомендовали минимизировать поездки на автомобиле.
- Ценовой скачок. Стоимость АИ-95 на пике достигала 100 рублей за литр.
Вице-премьер Александр Новак 8 июля на совещании у президента заявил, что спрос на топливо вырос на треть, а для ликвидации дефицита Россия начинает импорт нефтепродуктов из дружественных стран и вводит полный запрет на экспорт дизеля.
Наиболее заметно изменения ощутили НКО, работа которых невозможна без регулярных поездок. Из-за перебоев с топливом организациям приходится перестраивать маршруты и искать дополнительные ресурсы.
«ЛизаАлерт»: когда поиск человека — это гонка со временем
Для поисково-спасательных отрядов перебои с поставками топлива означают дополнительные сложности при проведении поисков. Как отмечает Григорий Сергеев, председатель ПСО «ЛизаАлерт», работа отряда во многом зависит от транспорта: он нужен для доставки оборудования, мобильных штабов, беспилотников и волонтеров к месту поиска.
«Буквально на прошлой неделе мы искали пожилого мужчину. Для успеха нужно было привлечь добровольцев из соседнего региона. Ребята из Рязанской области были готовы выехать, но простояли несколько часов в очереди на заправке. В итоге стало понятно: если они и заправятся, то успеют только доехать до штаба и сразу повернуть назад, потому что утром им на работу», — рассказывает Сергеев.
Для поисково-спасательных отрядов такие задержки особенно чувствительны. При поиске пропавшего человека счет нередко идет на часы, поэтому перебои с поставками топлива могут замедлить выезд и повлиять на скорость реагирования.
Создать запасы топлива заранее практически невозможно — это требует специальных разрешений, условий хранения и огромных ресурсов. Пока лишь в немногих регионах властям удалось приравнять поисковиков к экстренным службам, обеспечив им приоритетный доступ к АЗС, рассказывает Сергеев. В остальной части страны добровольцы стоят в общих очередях.
Паллиативная помощь: проблемы с финансами
Для организаций, оказывающих помощь тяжелобольным людям, ситуация складывается тоже непросто. Евгения Кондратюк, руководитель МОО «Святое Белогорье против детского рака», отмечает, что врачи и медсестры продолжают выезжать в семьи, но теперь логистика требует «ручного управления».
«Мы не можем сказать, что не могли заправить машины, хотя искать АЗС приходится. Теперь стараемся заправляться всегда, когда видим возможность, не дожидаясь пустого бака. Ситуация пока не влияет на эффективность, но нам приходится больше думать и оптимизировать маршруты», — говорит Евгения.
Основной удар, по словам Кондратюк, пришелся по финансам. Резкий рост цен на бензин вынуждает организацию искать дополнительные пожертвования, чтобы покрыть расходы, которые не были заложены в бюджет. Самый большой страх НКО сегодня — возможный запрет на налив бензина в канистры.
Дело в том, что многие подопечные организации — дети на аппаратах жизнеобеспечения — зависят от электрогенераторов. В случае отключения электричества, которое регулярно происходит в регионе, электрогенераторы необходимо заправлять.
В организации переживают, что, если заправка канистр станет невозможной, эти дети окажутся в смертельной опасности при любых перебоях с электричеством.